10 июня состоялась вторая экскурсия киевского клуба метрофанатов, посвященная 50-летию Киевского Метро. На этот раз - в мотодепо ТЧ-1 (Дарница)


1. Всего в Киеве два мотодепо - на Дарнице и на Оболони. Также в перспективе такое появиться и на Красном Хуторе. Дарницкое мотодепо открыто в 1965 году одновременно с депо электроподвижного состава, поэтому большинство ПС из той же эпохи - мотодрезины ДМн и АГМу 60-х годов выпуска.


2. Единственное исключение - мотовоз "Муромец". В отличии от других машин он был изначально разработан для метрополитена, а не получен путем обрезки ж/д-техники. На снимке же передовая метрообщественность (с) активно ознакамливается с САБЖем :-)


3. Вид с борта.


5. Если на обычных метро-поездах используется автосцепка Шарфенберга, которая автоматически не только сцепляет вагоны, но и соединяет электрические и пневматические цепи, то на дрезинах и мотовозах нужды в этом нет, поэтому используют самую обычную ж/д-сцепку - СА-3.


6. Еще один представитель семейства дрезиновых, греется на солнышке.


7. По дороге из крытого цеха встретилось много интересного. Например - маневрировал контактно-аккумуляторный электровоз. По сути - это одна большая батарейка, собранная в корпусе раритетного вагона типа Д. Сейчас его основная задача - разгружать новые вагоны, пригнанные по железке. Сейчас и месяца не проходит без партии новых вагончиков, благодаря последнему заказу на 20 поездов (100 вагонов).


8. С Вагоно-Ремонтного Завода вытащили вагон в рекламной окраске (ТЦ Большевик)


9. Но вернемся к хозяйству Мото-Депо. Вот ВПРС-500 (Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина), используется исключительно на открытых участках, для ремонта или прокладки пути, автоматизируя куча процессов. Сейчас стоит в затянувшемся ремонте :-(


10. Вот так выглядит рабочий орган этого монстра (в полуразобраном состоянии - из-за ремонта). DFAW порывается вместо экскурсовода рассказать что-то об устройстве ВПРС.


11. Вот такими цистернами моют тоннели. Одной такой бочки хвататет где-то на 2 перегона по 1 пути. По расказам метрошников, после такой "промывки" у первых поездов даже стекла запотевает.


12. Этот экземпляр - один из самых интересных. В девичестве - шнекороторный снегоочиститель Д-470, разработанный на основе ЗиЛ-157Е в 1958 году. Мирно отработав снегоочистителем на военном аэродроме, был выкуплен метрополитеном и поставлен местными умельцами на ж/д ход. На основные линии старичка не пускают, и работает он только на територии самого депо.


13. Следующие измученое шинокопытное - МАЗовский кран. Несмотря на кажущиеся размеры, он вполне совместим с метрошным габаритом, и даже немного орудует стрелой, например сейчас он вернулся вместе с платформой с замены стрелки.


14. Вид сзади...


15. ... и сбоку


16. Платформа с лесами для работ в тоннеле


17. Платформа для перевозки негабаритных грузов. На заднем плане виден недостроенный и заброшенный цех пескоструйки - строительство было начато и позже признано нецелеосообразным.


18. Наш экскурсовод объясняет принцип работы тележек для перевозки рельс. Рельсы для метрополитена свариваются на территории депо (до 200 м) а затем каждые 15-20 м крепятся к тележке. Ночью подобный "поезд" направляется к месту укладки или замены.


19. Далее следуем мимо основного здания депо - нефов с электроподвижным составом. именно тут ночуют поезда метро.


20. Старенькие Еж-ики выглядывают из-за ворот депо. Само здание, видимо слегка обновляют.


21. В дальнем углу депо спряталась ассенизаторская бочка. На первый взгляд, в метро туалетов нет. На самом деле каждая станция оборудована служебными туалетами/туалетами гражданской обороны. И время от времени приходится вывозить скапливающийся на дне мул и осадок такой цистерной.


22. Основанием же сему необходимому агрегату является раритетнейшая двухосная платформа - 1936 г. постройки. Возможно именно этой платформой когда то вывозили заводы на восток или наоборот, везли славные т-34 на запад. Как сказал наш экскурсовод - "Люди столько не живут..."


23. Содержимое цистерны временно сливают под шпалы в яму, откуда позже увозят автотранспортом. На удивление, особо сильного запаха то и нет.


24. У старых двухосным платформ поразительно занятный дизайн букс и сопряженных с ними деталей. Или просто непривычный, на фоне современных, четырехосных товарняков.


25. Пути, на которых отстаиваются платформы, рельсовозные тележки, и которые далее выходят на ж/д используются не так активно, как остальные, поэтому на них стоят теплые ламповые™ ручные стрелки.


26. Ручная стрелка в подробностях.


Хотелось бы поблагодарить за замечательную экскурсию всех причастных: заведующую Музеем КМ Анну Петровну, работников Мото-депо ТЧ-1, администрацию Киевского клуба метрофанатов